Những người tham gia hội nghị Logistics Việt Nam 2023 tổ chức hôm qua tại Hà Nội cho biết vẫn còn nhiều việc phải làm để phát triển cơ sở hạ tầng và năng lực logistic của Việt Nam mặc dù đã có sự cải thiện trong toàn ngành trong những năm gần đây.
Phát biểu tại sự kiện, Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Trần Duy Đông cho biết việc phát triển cơ sở hạ tầng logistic của đất nước đã và sẽ tiếp tục là một trong những ưu tiên hàng đầu của Chính phủ. Kết quả là lĩnh vực này nằm trong số những ngành phát triển nhanh nhất trong vài thập kỷ qua. Theo xếp hạng của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam hiện đứng thứ 64/160 quốc gia về phát triển logistics và đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN, sau Singapore, Malaysia và Thái Lan.
Số lượng doanh nghiệp logistics trong nước cũng tăng nhanh. Tính đến cuối tháng 9 năm nay, có hơn 3.000 công ty vận tải, logistics nội địa Việt Nam cùng 25 tập đoàn giao nhận vận tải hàng đầu thế giới đang hoạt động trên khắp cả nước và cung cấp đủ loại dịch vụ logistics.
Lĩnh vực hậu cần của đất nước này nằm trong số những ngành phát triển nhanh nhất trên thế giới. Theo Chỉ số Logistics của các thị trường mới nổi Agility, năm ngoái Việt Nam đã lọt vào Top 10 toàn cầu trong bảng xếp hạng các chỉ số logistics cho các thị trường mới nổi, thể hiện sự thành công của đất nước trong việc phát triển chuỗi cung ứng và sẵn sàng thích ứng với sự thay đổi của các công ty sản xuất đa quốc gia lớn. trên toàn thế giới.
Bảng xếp hạng cho thấy tiềm năng của Việt Nam trong việc thu hút các công ty lớn trong ngành, điều này sẽ đóng vai trò quan trọng trong tương lai vì Đông Nam Á được kỳ vọng sẽ trở thành trung tâm sản xuất lớn toàn cầu trong tương lai gần.
Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành và các nhà kinh tế từ lâu đã bày tỏ quan ngại về những hạn chế và bất cập đang cản trở sự phát triển của ngành, ngăn cản ngành này phát huy hết tiềm năng, như quy hoạch kém, kết nối giữa các khu vực không đầy đủ và thiếu hụt lao động lành nghề trầm trọng. .
Ngoài ra, Việt Nam cũng không tránh khỏi căng thẳng địa chính trị và áp lực lạm phát. Khi ngành bắt đầu quá trình chuyển đổi do tiến bộ công nghệ, sự phổ biến ngày càng tăng của thương mại điện tử và các sáng kiến xanh của các tập đoàn đa quốc gia lớn trên thế giới nhằm giải quyết các vấn đề nêu trên đã trở thành mục tiêu chính của ngành trong những năm tới.
Ông Đông cho biết các mục tiêu phát triển chính của ngành trong tương lai bao gồm cơ sở hạ tầng, công nghệ và nguồn nhân lực.
Về cơ sở hạ tầng, Thứ trưởng chỉ ra rằng Việt Nam phải nhanh chóng xây dựng kho bãi có vị trí chiến lược, đồng bộ với hệ thống cảng, sân bay, quốc lộ, cơ sở sản xuất. Trong khi đó, các công ty logistics Việt Nam, chủ yếu bao gồm các doanh nghiệp vừa và nhỏ, phải tiếp tục tăng trưởng về quy mô, nâng cao hiệu quả và cung cấp thêm các dịch vụ để cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài. Một điểm yếu khác là đất nước thiếu lao động có tay nghề, vấn đề này phải được giải quyết thông qua việc cung cấp đào tạo chính quy và sâu rộng cho người lao động trong ngành.
“Những hạn chế hiện tại này đặt ra những thách thức không nhỏ cho sự phát triển của ngành logistics Việt Nam trong tương lai. Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để nắm bắt cơ hội để đưa logistics trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, đáp ứng nhu cầu trong nước, cạnh tranh quốc tế và bắt kịp xu hướng phát triển toàn cầu”. , tập trung vào logistics xanh và phát triển bền vững”, ông Đông nói.
Con đường phía trước
Edwin Chee, Giám đốc điều hành của SLP Việt Nam, một công ty cơ sở hạ tầng công nghiệp và hậu cần có trụ sở tại Đông Nam Á, cho biết cần tập trung vào việc cải thiện mạng lưới đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển hiện có của đất nước.
Ngoài ra, ông cho biết cả nước phải đầu tư xây dựng hệ thống kho, trung tâm phân phối và cơ sở đa chức năng thông minh để cho phép vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn. Việc áp dụng những tiến bộ công nghệ mới nhất bao gồm Internet vạn vật (IoT), trí tuệ nhân tạo (AI), phân tích dữ liệu và tự động hóa cũng có thể nâng cao đáng kể hiệu quả hoạt động, quản lý hàng tồn kho, tối ưu hóa tuyến đường và dịch vụ khách hàng của ngành.
Để hiện thực hóa các mục tiêu đó, Việt Nam cần khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho việc áp dụng các công nghệ này thông qua đầu tư vào cơ sở hạ tầng hiện đại. Ông kêu gọi Chính phủ xem xét ưu đãi đầu tư, giảm thuế để thu hút nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước tham gia vào lĩnh vực này.
Elias Braham, Tổng giám đốc Zim International Shipping, cho biết Việt Nam phải sớm thiết lập các tuyến thương mại với các thị trường bổ sung bao gồm Australia, Nam Mỹ và các nước Địa Trung Hải, bên cạnh các thị trường truyền thống như Mỹ và EU.
Ông cho rằng đã đến lúc Việt Nam phát triển các cảng nhỏ hơn để linh hoạt hơn, giảm sự phụ thuộc vào mạng lưới đường bộ và giúp giảm chi phí hậu cần cho doanh nghiệp. Ông kêu gọi chính quyền địa phương hợp tác cùng các doanh nghiệp logistics để tìm ra giải pháp giúp họ thích ứng và ứng phó nhanh chóng với những diễn biến trên thị trường quốc tế thay vì phương pháp quản lý truyền thống.
Trong khi đó, Mai Hoàng Phương, đồng sáng lập và tổng giám đốc GHN Logistics, cho biết các doanh nghiệp gặp khó khăn khi ở gần các trung tâm đô thị vì vị trí và cơ sở hạ tầng phù hợp ngày càng khó tìm.
Mặc dù việc ở gần các thành phố và thị trấn lớn cho phép các doanh nghiệp cắt giảm chi phí hoạt động nhưng họ phải đạt được sự cân bằng giữa rủi ro và chi phí. Ông cho rằng các doanh nghiệp phải tập trung áp dụng các công nghệ mới nhất để giảm thiểu rủi ro và giảm thời gian vận chuyển, đây là cuộc chiến sống còn để giành chiến thắng trong thương mại điện tử.
Theo VietNamNews
Theo dõi tiếp các bài viết của chúng tôi tại www.finverse.vn
Comments