Sự chuyển hướng kéo dài của các tàu chở hàng đường biển do các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở biển Đỏ đã khiến khối lượng vận chuyển hàng không tăng vọt và chi phí vận chuyển hàng hóa bằng máy bay sẽ tăng đáng kể nếu khủng hoảng không giảm bớt , cùng với nỗi lo lắng ngày càng tăng giữa các công ty.
Theo Xeneta, một nền tảng định chuẩn giá cước vận tải hàng không và đường biển hàng đầu, việc sử dụng vận tải hàng không tăng đột biến hiện nay chủ yếu là do khối lượng hàng hóa đến châu Âu, do ngày càng có nhiều công ty tránh việc chuyển hướng dài hơn qua biển Đỏ quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi.
Theo Niall van de Wouw, giám đốc vận tải hàng không của Xeneta, vận tải hàng không có xu hướng “yên tĩnh hơn” trong tuần cuối cùng của tháng 12 và tuần đầu tiên của tháng 1. Nhưng dữ liệu gần đây và thông tin mang tính giai thoại từ khách hàng khiến giai đoạn này trở nên khác biệt. Van de Wouw nói: “Một vài tuần trước, tôi bắt đầu nói chuyện với các công ty và nhận thấy các nhà bán lẻ bắt đầu coi vận tải hàng không là một cách để đưa sản phẩm của họ trực tiếp đến tay khách hàng của họ”. Cuộc khủng hoảng biển Đỏ đã làm gia tăng lo ngại về một đợt lạm phát mới trong chuỗi cung ứng, nhưng cho đến nay, “điều hấp dẫn hơn nữa là sự gia tăng đột biến về số lượng. Ông nói: “Việc chứng kiến sự gia tăng ở mức độ này, với khối lượng cao hơn bất kỳ thời điểm nào trong năm 2023, là rất đáng kể”.
Các chuyến bay trung bình đã lấp đầy 93% từ góc độ hàng hóa và có khả năng giá cước vận tải hàng không sẽ tăng hơn 10% nếu nhu cầu tiếp tục tăng như hiện nay.
Van de Wouw nói: “Nếu cuộc khủng hoảng biển Đỏ tiếp tục, sẽ ngày càng có nhiều công ty lo lắng.
Người ta đang so sánh các cú sốc chuỗi cung ứng do đại dịch gây ra đối với tình trạng tắc nghẽn ở cả đường biển và cảng cũng như mức tăng đột biến trong toàn ngành vận tải biển . Van de Wouw cho biết những khác biệt chính khác đối với vận tải hàng không giữa đại dịch và hiện nay là sự quay trở lại của hành khách và mức độ nhu cầu tiêu dùng tổng thể thấp hơn. van de Wouw cho biết: “Đó là một vấn đề về năng lực. “Ở đây bạn có nhu cầu tăng đột biến không phải vì người tiêu dùng chi tiêu nhiều hơn mà là do nhu cầu của các công ty trong việc di chuyển sản phẩm. Tất cả đều là kết quả của việc các công ty đang cố gắng giảm thiểu sự chậm trễ trong vận chuyển đường biển.”
Dữ liệu của Xeneta cho thấy khối lượng hàng hóa hàng không trên tuyến hàng may mặc chính từ Việt Nam đến châu Âu đã tăng 62% trong tuần kết thúc vào ngày 14 tháng 1 - cao hơn 6% so với tuần cao điểm của năm 2023 vào tháng 10. Cùng tuần 12 tháng trước cho thấy mức tăng 16%.
“Tỷ lệ vẫn chưa đạt đến mức mà chúng tôi đã thấy trong thời kỳ Covid-19, nhưng tính chất đột ngột của cuộc khủng hoảng biển Đỏ đã khiến tỷ lệ tăng nhanh hơn, được cho là tạo ra nhiều sự gián đoạn hơn so với những tháng đầu của đại dịch, ”Nhà phân tích dữ liệu Xeneta Emily Stausbøll cho biết.
Khoảng 28% thương mại container trên thế giới đi qua Kênh đào Suez/biển Đỏ. Theo Bank of America, gần 30% hàng hóa trong các container này là đồ nội thất, đồ gia dụng và quần áo, may mặc. Điện máy tổng hợp cũng là mặt hàng được di chuyển nhiều nhất dọc theo tuyến đường này.
Lorraine Hutchison của Bank of America giải thích trong một lưu ý gần đây rằng các thương hiệu có sự tiếp xúc đáng kể ở châu Âu do thời gian vận chuyển từ châu Á sang châu Âu dài hơn bao gồm Tập đoàn Phillips-Van Heusen, Birkenstock, Công ty TNHH Capri Holdings, Nike, Ralph Lauren, Công ty CP VFvà Levi Strauss & Co.
Các thương hiệu Phillips-Van Heusen bao gồm Tommy Hilfiger, Calvin Klein, Warner’s, Olga và True & Co. Các thương hiệu Capri Holdings Limited bao gồm Versace, Jimmy Choo và Michael Kors. Các thương hiệu quần áo bảo hộ lao động và phong cách sống dựa trên hoạt động của VF Corp, bao gồm Vans, The North Face, Timberland và Dickies.
Đi thuyền quanh Mũi Hảo Vọng để tránh biển Đỏ sẽ tăng thêm từ một đến hai tuần cho hành trình vận chuyển một chiều so với Biển Đỏ và Kênh đào Suez. Tuyến đường của Châu Âu dài hơn Mỹ trong chuyến chuyển hướng này, đó là lý do tại sao việc sử dụng vận tải hàng không tăng lên.
Các nhà quản lý hậu cần ưa chuộng kênh đào Suez vì đây là tuyến đường nhanh nhất từ Đông Nam Á đến châu Âu và bờ đông Hoa Kỳ.
Hutchison viết: “Số ngày đi thuyền từ Á-Âu có thể tăng 30% và phần lớn lưu lượng đi qua Kênh đào Suez là đến Châu Âu”.
Hutchison viết: “Các nhà bán lẻ đặc biệt phụ thuộc nhiều nhất vào vận chuyển đường biển để vận chuyển sản phẩm từ châu Á đến Mỹ. Các cửa hàng bách hóa ít bị ảnh hưởng hơn vì các sản phẩm mua đã có mặt ở Mỹ”
Các công ty ô tô bao gồm Suzuki Motors, Tesla,và Volvo đã công bố tác động đến hoạt động sản xuất, với việc đình chỉ hoạt động ở châu Âu do các bộ phận bị trì hoãn.
Lars Weborg, phát ngôn viên của Ford nói : “Chúng tôi tiếp tục theo dõi tình hình và sử dụng các tuyến đường cũng như phương thức vận chuyển thay thế để giảm thiểu tác động ở mức có thể”.
Ikea đã cảnh báo về sự chậm trễ của sản phẩm cũng như nhà bán lẻ Next và Crocs của Anh .
Brian Bourke, giám đốc thương mại toàn cầu của SEKO Logistics cho biết: “Chúng tôi chắc chắn đang chứng kiến sự chuyển đổi sang vận tải hàng không đối với mọi mặt hàng từ quần áo thời trang đến phụ tùng ô tô”. “Đây không hẳn là thời điểm Covid khi chúng tôi vận chuyển bồn tắm nước nóng bằng đường hàng không, nhưng sự chậm trễ bổ sung, kết hợp với sự vội vã trước Tết Nguyên đán khi các nhà máy đóng cửa, đã tạo ra cảm giác cấp bách đối với nhiều nhà nhập khẩu Châu Âu không muốn không còn hàng hoặc các nhà máy không hoạt động quá lâu.”
Theo CNBC
Theo dõi tiếp các bài viết của chúng tôi tại www.finverse.vn
Comments