top of page

Cuộc khủng hoảng biển Đỏ có thể cản trở nền kinh tế toàn cầu như thế nào

Ảnh của tác giả: Tiến SơnTiến Sơn
Tàu Maersk Hàng Châu đi gần Hà Lan vào tháng 7 năm 2018. Tàu bị phiến quân Houthi tấn công vào ngày 30 tháng 12 năm 2023, sau khi tiến vào Biển Đỏ.
Tàu Maersk Hàng Châu đi gần Hà Lan vào tháng 7 năm 2018. Tàu bị phiến quân Houthi tấn công vào ngày 30 tháng 12 năm 2023, sau khi tiến vào Biển Đỏ.

Các cuộc tấn công của phiến quân Houthi được Iran hậu thuẫn ở biển Đỏ đã đóng cửa một trong những tuyến thương mại chính của thế giới với hầu hết các tàu container - các tàu chở mọi thứ từ nơi này đến nơi khác trên thế giới.


Việc đóng cửa kéo dài tuyến đường thủy nối với Kênh đào Suez có thể làm xáo trộn chuỗi cung ứng toàn cầu và đẩy giá hàng hóa sản xuất tăng cao vào thời điểm quan trọng trong cuộc chiến chống lạm phát . Kênh đào Suez chiếm 10-15% thương mại thế giới, bao gồm xuất khẩu dầu và 30% khối lượng vận chuyển container toàn cầu.


Phiến quân Houthi có trụ sở tại Yemen cho biết họ đang trả thù cuộc chiến của Israel chống lại Hamas ở Gaza. Quân đội Mỹ và các đồng minh đã tăng cường an ninh hàng hải nhưng các cuộc tấn công vẫn tiếp diễn - 21 tên lửa và máy bay không người lái của Houthi đã bị bắn hạ vào cuối ngày thứ ba.


Khi cuộc khủng hoảng vẫn tiếp diễn, rủi ro đối với nền kinh tế toàn cầu đang tăng lên. Các nhà bán lẻ đã cảnh báo về sự chậm trễ và chi phí vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.


Trong một báo cáo định kỳ sáu tháng được công bố hôm thứ ba, Ngân hàng Thế giới cảnh báo rằng sự gián đoạn đối với các tuyến đường vận chuyển quan trọng đang “làm xói mòn mạng lưới cung ứng và làm tăng khả năng xảy ra tắc nghẽn do lạm phát”.


Sáu trong số 10 công ty vận tải container lớn nhất – cụ thể là Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM và ONE – phần lớn hoặc hoàn toàn tránh biển Đỏ vì mối đe dọa từ phiến quân Houthi.


Mối nguy hiểm đối với thủy thủ đoàn, hàng hóa và tàu thuyền đã buộc các hãng vận tải phải định tuyến lại các tàu quanh Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi, dẫn đến sự chậm trễ lên tới ba tuần.


Quãng đường di chuyển của tuyến vận tải Á - Âu sẽ đi xa hơn khi phải vòng qua Mũi Hảo Vọng
Quãng đường di chuyển của tuyến vận tải Á - Âu sẽ đi xa hơn khi phải vòng qua Mũi Hảo Vọng

Điều này đã làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển, cuối cùng có thể ảnh hưởng đến giá tiêu dùng. “Sự gián đoạn càng kéo dài thì tác động của lạm phát đình trệ đối với nền kinh tế toàn cầu càng mạnh,” nhà kinh tế trưởng tại Allianz, Mohamed A. El Erian, đã viết vào tuần trước trên X, đề cập đến sự kết hợp độc hại giữa tăng trưởng kinh tế thấp hoặc bằng 0 và lạm phát cao.


Nếu chiến tranh Israel-Hamas leo thang thành một cuộc xung đột khu vực rộng lớn hơn hoặc người Houthi quyết định chuyển hướng tấn công vào các tàu chở dầu và tàu chở hàng vận chuyển các nguyên liệu thô quan trọng như quặng sắt, ngũ cốc và gỗ - thì hậu quả đối với nền kinh tế toàn cầu sẽ nghiêm trọng hơn.


Báo cáo của Ngân hàng Thế giới cho biết thêm: “Trong bối cảnh xung đột leo thang, nguồn cung cấp năng lượng cũng có thể bị gián đoạn đáng kể, dẫn đến giá năng lượng tăng đột biến”. “Điều này sẽ có tác động lan tỏa đáng kể đến giá cả hàng hóa khác.”


Theo Capital Economics, mối đe dọa đối với giá năng lượng là rủi ro lớn nhất.


Simon MacAdam và Lily Millard, các nhà kinh tế tại công ty tư vấn, viết: “Mặc dù bản thân sự gián đoạn vận chuyển hiện tại khó có thể làm gián đoạn xu hướng giảm lạm phát toàn cầu, nhưng sự leo thang rõ rệt của xung đột quân sự tiềm ẩn có thể thúc đẩy giá năng lượng, điều này sẽ được chuyển sang người tiêu dùng”.


Oxford Economics cũng kỳ vọng lạm phát sẽ tiếp tục giảm nhưng vẫn có nguy cơ tăng giá. Ben May, giám đốc nghiên cứu kinh tế vĩ mô toàn cầu của công ty, viết trong một ghi chú vào ngày 4 tháng 1 rằng nếu chi phí vận tải container ở mức hiện tại - gần gấp đôi mức đầu tháng 12 - thì điều này có thể đẩy lạm phát thế giới lên khoảng 0,6 phần trăm.


Sự chậm trễ giao hàng


Một số nhà sản xuất ô tô châu Âu đã định tuyến lại các chuyến hàng của họ quanh Mũi Hảo Vọng. Người phát ngôn của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu cho biết: “Điều này kéo theo chi phí cao hơn và sự chậm trễ khoảng hai tuần”.


Và các nhà bán lẻ như công ty nội thất Thụy Điển Ikea đã cảnh báo về sự chậm trễ trong vận chuyển và có thể thiếu hụt một số sản phẩm. Tương tự, nhà bán lẻ quần áo Next của Anh cho biết vào tuần trước: “Những khó khăn trong việc tiếp cận Kênh đào Suez, nếu tiếp tục, có thể gây ra một số chậm trễ trong việc giao hàng vào đầu năm”.


Crocs ( CROX ) cũng cho biết các mặt hàng gửi đến châu Âu sẽ mất nhiều thời gian hơn bình thường hai tuần để đến nơi. Hiện tại, hãng đóng giày không mong đợi “tác động đáng kể” đến hoạt động kinh doanh của mình nhưng họ sẽ “tiếp tục theo dõi chặt chẽ tình hình”.


Theo một email gửi tới các nhà cung cấp, Abercrombie & Fitch ( ANF ) có kế hoạch sử dụng vận tải hàng không bất cứ khi nào có thể để tránh sự chậm trễ. Người phát ngôn của công ty nói với CNN: “Chúng tôi thay đổi phương thức vận chuyển và/hoặc tuyến đường vận chuyển khi được đảm bảo để duy trì luồng hàng hóa”.


Ikea đã cảnh báo về sự chậm trễ vận chuyển và khả năng thiếu hụt một số sản phẩm do sự gián đoạn ở Biển Đỏ.
Ikea đã cảnh báo về sự chậm trễ vận chuyển và khả năng thiếu hụt một số sản phẩm do sự gián đoạn ở Biển Đỏ.

Tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn trong những tuần tới khi các chủ hàng đổ xô nhận đơn đặt hàng từ Trung Quốc trước khi các nhà máy đóng cửa nghỉ Tết Nguyên đán.


Philip Damas, người đứng đầu Cố vấn Chuỗi Cung ứng của Drewry, cho biết trong các bình luận được ghi lại đăng trực tuyến hôm thứ hai: “Năm tuần tiếp theo trước Tết Nguyên Đán vào ngày 10 tháng 2 sẽ rất khó khăn đối với các chủ hàng và vận chuyển”.


Tuy nhiên, ông lưu ý rằng năng lực vận chuyển dư thừa có nghĩa rộng hơn là giá giao ngay – giá của các chuyến hàng vận chuyển một lần thay vì giá đã thỏa thuận trước – “sẽ giảm trở lại sau Tết Nguyên đán”.


Khủng hoảng


Ngoài việc tăng giá cước vận chuyển giao ngay sau các cuộc tấn công ở biển Đỏ, các hãng vận tải đang tính thêm các khoản phụ phí khẩn cấp.


Theo ước tính của Judah Levine, người đứng đầu nghiên cứu tại công ty hậu cần Freightos, “giá trọn gói” từ 5.000 đến 8.000 USD mỗi container cho các tuyến thương mại chính xuất phát từ châu Á, cao gấp 2,5 đến 4 lần “mức bình thường” vào thời điểm này trong năm.


Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn 45% -75% so với “đỉnh đại dịch” của họ vào cuối năm 2021, Levine lưu ý. Vào thời điểm đó, nhu cầu hàng hóa tăng vọt của người tiêu dùng nội địa đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn nguồn cung, từ tình trạng thiếu container đến tắc nghẽn cảng.


Cảng Los Angeles ở Hoa Kỳ vào ngày 4 tháng 12 năm 2023.
Cảng Los Angeles ở Hoa Kỳ vào ngày 4 tháng 12 năm 2023.

Sự cố kênh đào Suez làm tăng thêm các vấn đề hiện có trong vận tải biển, khi giao thông qua kênh đào quan trọng Panama vốn đã bị hạn chế do hạn hán nghiêm trọng.


Carolina Klint, giám đốc thương mại khu vực Châu Âu, cho biết: “Đối với các công ty đang cố gắng vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới, bạn đang gặp khủng hoảng hoàn toàn - bạn không thể dựa vào Kênh đào Panama (và) bạn không thể dựa vào Kênh đào Suez”. tại Marsh McLennan, một công ty dịch vụ chuyên nghiệp.


Theo công ty hậu cần CH Robinson, một số hãng vận tải biển thường đi qua Kênh đào Panama đã chuyển hướng đến Kênh đào Suez trước khi các cuộc tấn công ở Biển Đỏ leo thang.


Matthew Burgess, phó chủ tịch dịch vụ đại dương toàn cầu của công ty, cho biết năng lực vận chuyển toàn cầu sẽ bị hạn chế trong một thời gian. Ông nói: “Sẽ thiếu chỗ trống từ châu Á đến châu Âu trong ít nhất 8 tuần tới do cần thêm thời gian để sử dụng tuyến đường Mũi Hảo Vọng”


“Như chúng ta đã thấy với sự gián đoạn vận chuyển toàn cầu trước đây, tình trạng thiếu thiết bị rỗng có thể sẽ diễn ra nhanh chóng, điều này càng làm tăng thêm sự chậm trễ vì các công ty có thể phải đợi thêm hai ba tuần nữa mới có được một container rỗng.”


Ít nhất là ở thời điểm hiện tại, các cảng lớn ở Châu Âu và Hoa Kỳ – bao gồm Cảng Rotterdam, Cảng Los Angeles và Cảng New York và New Jersey – đã chịu tác động hạn chế từ cuộc khủng hoảng biển Đỏ. Nhưng họ đang cảnh giác cao độ về nguy cơ bụi phóng xạ có thể xảy ra.


Gene Seroka, giám đốc điều hành Cảng Los Angeles nói : “Đây là một sự gián đoạn khác trong chuỗi cung ứng. “Điều này sẽ không biến mất trong ba hoặc bốn tuần nữa.”


Và ngay cả khi các cuộc tấn công dừng lại ngày hôm nay, cho phép hầu hết các tàu đi qua biển Đỏ, thì những tác động trước đó vẫn có thể còn ảnh hưởng trong một thời gian tới, theo Burgess của CH Robinson. “Sự gián đoạn và chậm trễ đã xảy ra sẽ mất một khoảng thời gian đáng kể để giải quyết.”


Theo CNN


Theo dõi tiếp các bài viết của chúng tôi tại www.finverse.vn

Comments


bottom of page