Nhiều cổ phiếu vận tải biển và cảng biển đã tăng mạnh kể từ tháng 11 do triển vọng lạc quan cho ngành này nhờ sản lượng tăng và sự thay đổi trong các liên minh vận tải container vào năm 2025.
Trong phiên giao dịch thứ Sáu, Vietnam Airlines (HoSE: HVN) tăng gần 2%. Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (HoSE: MVN), CTCP Vận tải Biển Việt Nam (HoSE: VOS), Cảng Sài Gòn (HoSE: SGP), Cảng Hải Phòng (HoSE: PHP) và CTCP Vận tải Dầu khí Việt Nam (HoSE: VIP) cũng tăng 5-6%.
Kể từ đầu tháng 11, MVN đã tăng vọt gần 76% lên 55.000 đồng (2,16 đô la) cho mỗi cổ phiếu. VOS tăng từ 13.500 đồng lên 16.850 đồng (0,66 đô la) cho mỗi cổ phiếu và PHP tăng vọt lên 41.200 đồng (1,62 đô la) từ 27.000 đồng cho mỗi cổ phiếu.
Tuy nhiên, cổ phiếu Gemadept (HoSE: GMD) và Vietnam Container Shipping (HoSE: VSC) vẫn chưa phục hồi đáng kể.
Triển vọng tươi sáng năm 2025
Giá cổ phiếu vận tải biển và cảng biển tăng mạnh là nhờ nhiều cơ hội dự kiến cho ngành này vào năm 2025, theo ông Đào Hồng Dương, giám đốc phân tích ngành và cổ phiếu của VPBank Securities JSC (VPBankS).
Giá cước vận tải container vẫn cao hơn đáng kể so với mức trước Covid-19. Các sự kiện như căng thẳng ở Biển Đỏ và tình trạng tắc nghẽn cảng ở Hồng Kông và Singapore đã được tính đến và các chủ tàu đã thích nghi bằng cách mở rộng tuyến đường, theo nhà phân tích.
Khối lượng container đi qua các cảng toàn cầu trong tám tháng đầu năm nay đã tăng 20% so với cùng kỳ năm trước. Ngoài ra, nhiệm kỳ thứ hai của Trump có thể thúc đẩy thêm khối lượng hàng hóa để thông quan. Ông Dương lưu ý rằng, xét đến năm 2019, khi Trump áp thuế đối với nhiều loại hàng hóa, đặc biệt là từ Trung Quốc, nhu cầu toàn cầu đã tăng đột biến trong vòng ba tháng khi các nhà bán lẻ đổ xô tích trữ hàng hóa rẻ hơn.
Các hãng tàu đang tăng đơn đặt hàng tàu mới, dẫn đến dự kiến nguồn cung container toàn cầu sẽ tăng 5,5% vào năm tới. Thương mại toàn cầu dự kiến sẽ tăng khoảng 3,1% vào năm tới, không tính đến bất kỳ tác động tiềm ẩn nào từ việc tái đắc cử của Trump. Tuy nhiên, việc tăng nguồn cung container vượt quá nhu cầu có thể gây áp lực giảm giá cước vận chuyển container.
Ngoài ra, việc tái cấu trúc các liên minh hãng tàu, dự kiến bắt đầu vào tháng 2 năm 2025, dự kiến sẽ định hình lại đáng kể các tuyến đường và lịch trình của tàu. Đáng chú ý, một số hãng tàu, chẳng hạn như MSC, có kế hoạch ưu tiên cập cảng tại các cảng của Việt Nam nơi họ nắm giữ cổ phần. Chuyên gia này cho biết sự thay đổi này dự kiến sẽ làm tăng nhu cầu đối với các cảng nước sâu trong giai đoạn 2025-2026.
Mai Thảo
Theo dõi tiếp các bài viết của chúng tôi tại www.finverse.vn
Comments